那么多造车新势力,蔚来凭什么成为“头号玩家”?

曾有人预言说,今年6月拿不出量产车型的造车新势力,就可以死掉了。曾有人预言说,今年6月拿不出量产车型的造车新势力,就可以死掉了。到12月将死掉大半。于是不少品牌在”交付元年”的最后期限内亡命狂奔。要么推出首款车型苦苦支撑,要么在资金链上反复挣扎,要么干脆销声匿迹。品牌梯队已经明显,排行榜名单也初见端倪。

前不久,蔚来正式发布旗下第二款车——蔚来es6,在遍地新势力中,为何只有蔚来成了”头号玩家”?

国际超模和国际歌手的助阵,让这个发布会显得豪华又隆重。关于主角es6,网上已经有太多参配数据。es6 定位与中型suv, 车身尺寸为4850*1965*1758mm的,轴距为2900mm。与es8相比,可能es6最大的亮点在于续航里程的提升——

1、 车身减重

es6的电池分为70/84kwh两个版本,因此能造就410/510km的续航里程。除了车身比es8小一点之外,其采用的铝合金、碳纤维复合结构设计使车身重量减少260kg。

2、 电池容量增加

es6的电池容量达到84kwh,比之前提高了16%。容量提升自然续航也会提升。但不同于电池的物理堆砌,在同等体积的电池包中,将原有的135kw/kg提升到170kw/kg,在市面上量产交付的车型中,还没有车型达到这个密度。荣威marvel76kw/kg。

3、 永磁同步机

永磁同步机体积小、重量轻、效率高。而es8和es6高配均采用了感应电机 永磁电机的组合,二者可以取长补短,保证稳定性。这一点与特斯拉model 3一致。

严格来说,es6这样规模的发布会,其实还不及去年es8时的盛况。很多人喜欢在网上吐槽,说蔚来烧钱。对于一家初创车企而言,能让消费者记住是一件非常困难的事情。新势力车企不敢随便向百年燃油车宣战,更不敢妄言颠覆。但从0到1,建立品牌认知,本身就是一个艰难的过程。一旦没了声音,没了认知率,后边的一切可能就无从谈起。 而规模不如es8,也完全在情理中。前期已经建立了知名度,企业的重点就不在于营销,而在于研发和运转。不管你承认不承认,蔚来的声音已经远远超过其他新品牌。

李斌说,一个品牌是应该当pioneer(先锋)。确实,蔚来也做到了。比如,蔚来做换电站、做生态社区等等。或许短期内你看不到他成功,但他在身体力行去做尝试。企业有时候跟人一样,总是想做的更好,却也难免走一些弯路。因为你就在前面,你没有可学习的经验,甚至你连参照物都没有。别人看到你走错路,会嗤笑之后转向另一边。人们总是善于记住别人的错误,却不计较自己正在沿着别人摸索出的道路向前走。

从2014年11月成立,到如今4年的历史。蔚来上市了两款新车,获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;与江淮汽车达成战略合作协议,目前季度产能达到7500台,第台es8已经下线;发布了全球最快电动汽车之一的ep9,创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录;sxsw上发布了首款概念无人车 eve;全国成立26家蔚来中心及体验店;铺设近万里的换电网络……这是一个新生的品牌所做的成绩,但也是被大多数人忽略的部分。

网上有大量对es8的批评和质疑,但如果你仔细看,你会发现他们与其说是针对蔚来,倒不如说是针对整个电动车行业。蔚来只不过是”木秀于林风必摧之”的靶子。同样,如果你稍稍说一句蔚来的好,就马上被钉死在水军柱上。不管你承认不承认电动车,时代的车轮也不会就此停滞。纵使产品力在不断迭代更新,但用户体验和商业模式的创新,最终会开启新的市场格局。这种尝试值得尊敬,而蔚来也凭借着生命力成为新势力品牌中第一梯队的”头号玩家”。

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